ESCUCHAR NOTICIA:El Iryo frente al edificio Adif de Ademuz
Transcurridos seis días de la tragedia ferroviaria de Adamuz (Córdoba) podemos hacernos una idea aproximada de lo que pudo ocurrir, por supuesto, poniendo entredicho la aberrante versión oficial de la mayoría de los medios de comunicación y los políticos (apenas hay técnicos en los puestos de dirección y comunicación).
Partiendo de esa base, el estudio de la escena del accidente y de las manifestaciones de los testigos y profesionales menos abducidos, surge la siguiente exposición.
Vísperas de la tragedia
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Descontrol total. Conversación del maquinista del Iryo con Atocha
No se ha descubierto, o no se ha querido descubrir, cómo se produjo el choque entre los dos trenes.
ElDiario.es publicó en exclusiva un extracto de las conversaciones del maquinista del Iryo, a las 19:45:02, tras quedar detenido el tren, con la central en Madrid (Atocha). De las misma hay que destacar que llama con su propio móvil, quizás por haberse roto el medio de hacerlo por el fijo del tren. En el mejor de los casos desde un “corporativo” que no tiene apuntado Atocha.
Es de resaltar que el maquinista no habla de choque ni de que haya pasado otro tren después del “enganchón”. Y eso que la velocidad relativa del choche entre los dos trenes era de más de 400 km/, ya que iban a unos 200 km/h porque tenían reducida la velocidad por el mal estado de la vía. Impensable que el maquinista ni sintiera nada. Respecto a oír el paso del Alvia, dado que la cabina del Iryo está totalmente insonorizada, es creíble que el maquinista no detectara mientras estuvo dentro de ella
La central admite que no sabía que estaba el tren detenido (luego dice: “sí, ya te veo”), descubriéndose que el sistema de seguridad no ha dado la alarma; primer indicio de su mal funcionamiento. Al rato (¿cuatro minutos?), el maquinista, tras bajar del tren y reconocerlo, informa que ha descarrilado y tiene heridos y un incendio. También pide que corten el tráfico y Madrid contesta que “no hay ningún tren llegando”. Supuestamente, entretanto Atocha ha intentado comunicarse con el Alvia y, al no contestar el teléfono del tren ni el móvil del maquinista, habla con la interventora, quien dice que está herida por descarrilamiento.
Aquí surgen nuevos indicios de que el sistema de seguridad no funciona: Madrid no sabe dónde está el Alvia, además de no poder comunicar con él, y no han saltado las alarmas.
Vamos a ver, ¿nos han impuesto en los coches particulares una baliza geolocalizada y los trenes no llevan algo similar para redundar los datos de los sistemas posicionamiento instalados en la infraestructura?. Increíble, pero cierto. En Adamuz no supieron que había descarrilado el Alvia hasta que dos horas después vino un superviviente de él a pedir ayuda; ni la Guardia Civil ni los servicios de emergencia sabían nada, por más que en ocasiones digan lo contrario. Aún más, Nacho Abad, de Código 10 (La Cuatro), afirma que Atocha se enteró de la catástrofe del Alvia cuando, tras mandar parar todos los trenes a tres kilómetros de Adamuz, del que venía de Madrid hicieron bajar al maquinista y, tras andar dos kilómetros, lo encontró y lo transmitió.
Antena 3 recoge la disparidad de las informaciones. Código 10, de La Cuatro Nacho Abad
¿Se puede uno imaginar mayor descontrol?
El choque.
No se puede saber con certeza que sucedió dado el inmenso desbarajuste de los hechos y el natural empeño de sus responsables en ocultarlo.
Seguramente, como comentó Antonio Martín Carrillo, portavoz Asociación de Ingenieros de Caminos, “puede que el tren Alvia no haya chocado el tren Iryo, salvo mínimo roce con los coches seis, siete y ocho, si no con el ‘bogie’ desprendido del tren” en los minutos siguientes, que no segundos, a su descarrilamiento y mientras su pasaje y tripulación estaban aún conmocionados por él. Porque, efectivamente, al último vagón le falta uno, que seguramente es el que apareció desplazado a casi 300 m, a pesar de pesar siete toneladas. Curiosamente, tuvo que ser revelado al gran público por el New York Times (curiosamente también en el 11M tuvo que ser una cadena de televisión norteamericana (ABC News) la que difundiera la foto de la “13ª mochila”. que se conoce hasta ahora de la bolsa.
Pero, ¿cómo pudo desprenderse ese conjunto de cuatro ruedas con sus ejes y sistemas de amortiguación y frenado? Tampoco lo sabemos ni probablemente lo sepamos nunca. Aunque se puede aventurar con la rotura de la vía del Iryo producida a un kilómetro de su parada final, antes de un cambio de vías (para el apeadero – edificio técnico) y de los destrozados restos del Alvia. Una de las fotos de guardias civiles reconociendo las vías así lo muestra.
La Causa
Las más probables son las deficiencias en la infraestructura ferroviaria, tanto en vías y material rodante, como en sistemas de seguridad.
El sistema liberal-borbónico ha convertido a España, fundamentalmente con la herramienta de la corrupción, en una auténtica “república bananera”. En un desastre y un hazmerreir vergonzoso y peligroso. Podemos mirar a otro lado, engañarnos y decir que el vestido democrático es precioso, pero la dura realidad es que el rey está desnudo y demacrado.
Pero, además de las más que probables causas accidentales, no se puede descartar el atentado. Y, por supuesto, los atentados de falsa bandera se ejecutan buscando una mínima credibilidad o cobertura, en muchas ocasiones echando la culpa a la accidentalidad. Nuestro buenismo, en la mayoría de los casos, y el cristiano pensamiento de no acusar sin motivo (transformado en muchos casos en algo similar a lo anterior), no puede anular la posibilidad de que a España, precisamente a España, antes reserva espiritual de occidente, vencedora del Comunismo y la Masonería, del Mahometismo (Reconquista y Lepanto), descubridora y cristianizadora de nuevos continentes, y Luz de Trento (muro frente al protestantismo), el Maligno y sus secuaces le dediquen sus mayores ataques. Y lo podemos comprobar día a día en la constatación de que somos el permanente laboratorio de eso que llaman agenda 2030 (covid, danas, incendios, destrucción de los sectores primario e industrial, perversión moral, destrucción de la natalidad y Plan Kalergi, degradación de la educación y la cultura, restricción de libertades y movimientos, etc).
Recordemos que el AVE de Santiago se “accidentó” precisamente el 24 de julio de 2013, la víspera de la gran festividad de Santiago Apóstol, Patrón de España.Pulse para escuchar el textoEl Iryo frente al edificio Adif de Ademuz
Transcurridos seis días de la tragedia ferroviaria de Adamuz (Córdoba) podemos hacernos una idea aproximada de lo que pudo ocurrir, por supuesto, poniendo entredicho la aberrante versión oficial de la mayoría de los medios de comunicación y los políticos (apenas hay técnicos en los puestos de dirección y comunicación).
Partiendo de esa base, el estudio de la escena del accidente y de las manifestaciones de los testigos y profesionales menos abducidos, surge la siguiente exposición.
Vísperas de la tragedia
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Descontrol total. Conversación del maquinista del Iryo con Atocha
No se ha descubierto, o no se ha querido descubrir, cómo se produjo el choque entre los dos trenes.
ElDiario.es publicó en exclusiva un extracto de las conversaciones del maquinista del Iryo, a las 19:45:02, tras quedar detenido el tren, con la central en Madrid (Atocha). De las misma hay que destacar que llama con su propio móvil, quizás por haberse roto el medio de hacerlo por el fijo del tren. En el mejor de los casos desde un “corporativo” que no tiene apuntado Atocha.
Es de resaltar que el maquinista no habla de choque ni de que haya pasado otro tren después del “enganchón”. Y eso que la velocidad relativa del choche entre los dos trenes era de más de 400 km/, ya que iban a unos 200 km/h porque tenían reducida la velocidad por el mal estado de la vía. Impensable que el maquinista ni sintiera nada. Respecto a oír el paso del Alvia, dado que la cabina del Iryo está totalmente insonorizada, es creíble que el maquinista no detectara mientras estuvo dentro de ella
La central admite que no sabía que estaba el tren detenido (luego dice: “sí, ya te veo”), descubriéndose que el sistema de seguridad no ha dado la alarma; primer indicio de su mal funcionamiento. Al rato (¿cuatro minutos?), el maquinista, tras bajar del tren y reconocerlo, informa que ha descarrilado y tiene heridos y un incendio. También pide que corten el tráfico y Madrid contesta que “no hay ningún tren llegando”. Supuestamente, entretanto Atocha ha intentado comunicarse con el Alvia y, al no contestar el teléfono del tren ni el móvil del maquinista, habla con la interventora, quien dice que está herida por descarrilamiento.
Aquí surgen nuevos indicios de que el sistema de seguridad no funciona: Madrid no sabe dónde está el Alvia, además de no poder comunicar con él, y no han saltado las alarmas.
Vamos a ver, ¿nos han impuesto en los coches particulares una baliza geolocalizada y los trenes no llevan algo similar para redundar los datos de los sistemas posicionamiento instalados en la infraestructura?. Increíble, pero cierto. En Adamuz no supieron que había descarrilado el Alvia hasta que dos horas después vino un superviviente de él a pedir ayuda; ni la Guardia Civil ni los servicios de emergencia sabían nada, por más que en ocasiones digan lo contrario. Aún más, Nacho Abad, de Código 10 (La Cuatro), afirma que Atocha se enteró de la catástrofe del Alvia cuando, tras mandar parar todos los trenes a tres kilómetros de Adamuz, del que venía de Madrid hicieron bajar al maquinista y, tras andar dos kilómetros, lo encontró y lo transmitió.
Antena 3 recoge la disparidad de las informaciones. Código 10, de La Cuatro Nacho Abad
¿Se puede uno imaginar mayor descontrol?
El choque.
No se puede saber con certeza que sucedió dado el inmenso desbarajuste de los hechos y el natural empeño de sus responsables en ocultarlo.
Seguramente, como comentó Antonio Martín Carrillo, portavoz Asociación de Ingenieros de Caminos, “puede que el tren Alvia no haya chocado el tren Iryo, salvo mínimo roce con los coches seis, siete y ocho, si no con el ‘bogie’ desprendido del tren” en los minutos siguientes, que no segundos, a su descarrilamiento y mientras su pasaje y tripulación estaban aún conmocionados por él. Porque, efectivamente, al último vagón le falta uno, que seguramente es el que apareció desplazado a casi 300 m, a pesar de pesar siete toneladas. Curiosamente, tuvo que ser revelado al gran público por el New York Times (curiosamente también en el 11M tuvo que ser una cadena de televisión norteamericana (ABC News) la que difundiera la foto de la “13ª mochila”. que se conoce hasta ahora de la bolsa.
Pero, ¿cómo pudo desprenderse ese conjunto de cuatro ruedas con sus ejes y sistemas de amortiguación y frenado? Tampoco lo sabemos ni probablemente lo sepamos nunca. Aunque se puede aventurar con la rotura de la vía del Iryo producida a un kilómetro de su parada final, antes de un cambio de vías (para el apeadero – edificio técnico) y de los destrozados restos del Alvia. Una de las fotos de guardias civiles reconociendo las vías así lo muestra.
La Causa
Las más probables son las deficiencias en la infraestructura ferroviaria, tanto en vías y material rodante, como en sistemas de seguridad.
El sistema liberal-borbónico ha convertido a España, fundamentalmente con la herramienta de la corrupción, en una auténtica “república bananera”. En un desastre y un hazmerreir vergonzoso y peligroso. Podemos mirar a otro lado, engañarnos y decir que el vestido democrático es precioso, pero la dura realidad es que el rey está desnudo y demacrado.
Pero, además de las más que probables causas accidentales, no se puede descartar el atentado. Y, por supuesto, los atentados de falsa bandera se ejecutan buscando una mínima credibilidad o cobertura, en muchas ocasiones echando la culpa a la accidentalidad. Nuestro buenismo, en la mayoría de los casos, y el cristiano pensamiento de no acusar sin motivo (transformado en muchos casos en algo similar a lo anterior), no puede anular la posibilidad de que a España, precisamente a España, antes reserva espiritual de occidente, vencedora del Comunismo y la Masonería, del Mahometismo (Reconquista y Lepanto), descubridora y cristianizadora de nuevos continentes, y Luz de Trento (muro frente al protestantismo), el Maligno y sus secuaces le dediquen sus mayores ataques. Y lo podemos comprobar día a día en la constatación de que somos el permanente laboratorio de eso que llaman agenda 2030 (covid, danas, incendios, destrucción de los sectores primario e industrial, perversión moral, destrucción de la natalidad y Plan Kalergi, degradación de la educación y la cultura, restricción de libertades y movimientos, etc).
Recordemos que el AVE de Santiago se “accidentó” precisamente el 24 de julio de 2013, la víspera de la gran festividad de Santiago Apóstol, Patrón de España.
El Iryo frente al edificio Adif de Ademuz
Transcurridos seis días de la tragedia ferroviaria de Adamuz (Córdoba) podemos hacernos una idea aproximada de lo que pudo ocurrir, por supuesto, poniendo entredicho la aberrante versión oficial de la mayoría de los medios de comunicación y los políticos (apenas hay técnicos en los puestos de dirección y comunicación).
Partiendo de esa base, el estudio de la escena del accidente y de las manifestaciones de los testigos y profesionales menos abducidos, surge la siguiente exposición.
Vísperas de la tragedia
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Descontrol total. Conversación del maquinista del Iryo con Atocha
No se ha descubierto, o no se ha querido descubrir, cómo se produjo el choque entre los dos trenes.
ElDiario.es publicó en exclusiva un extracto de las conversaciones del maquinista del Iryo, a las 19:45:02, tras quedar detenido el tren, con la central en Madrid (Atocha). De las misma hay que destacar que llama con su propio móvil, quizás por haberse roto el medio de hacerlo por el fijo del tren. En el mejor de los casos desde un “corporativo” que no tiene apuntado Atocha.
Es de resaltar que el maquinista no habla de choque ni de que haya pasado otro tren después del “enganchón”. Y eso que la velocidad relativa del choche entre los dos trenes era de más de 400 km/, ya que iban a unos 200 km/h porque tenían reducida la velocidad por el mal estado de la vía. Impensable que el maquinista ni sintiera nada. Respecto a oír el paso del Alvia, dado que la cabina del Iryo está totalmente insonorizada, es creíble que el maquinista no detectara mientras estuvo dentro de ella
La central admite que no sabía que estaba el tren detenido (luego dice: “sí, ya te veo”), descubriéndose que el sistema de seguridad no ha dado la alarma; primer indicio de su mal funcionamiento. Al rato (¿cuatro minutos?), el maquinista, tras bajar del tren y reconocerlo, informa que ha descarrilado y tiene heridos y un incendio. También pide que corten el tráfico y Madrid contesta que “no hay ningún tren llegando”. Supuestamente, entretanto Atocha ha intentado comunicarse con el Alvia y, al no contestar el teléfono del tren ni el móvil del maquinista, habla con la interventora, quien dice que está herida por descarrilamiento.
Aquí surgen nuevos indicios de que el sistema de seguridad no funciona: Madrid no sabe dónde está el Alvia, además de no poder comunicar con él, y no han saltado las alarmas.
Vamos a ver, ¿nos han impuesto en los coches particulares una baliza geolocalizada y los trenes no llevan algo similar para redundar los datos de los sistemas posicionamiento instalados en la infraestructura?. Increíble, pero cierto. En Adamuz no supieron que había descarrilado el Alvia hasta que dos horas después vino un superviviente de él a pedir ayuda; ni la Guardia Civil ni los servicios de emergencia sabían nada, por más que en ocasiones digan lo contrario. Aún más, Nacho Abad, de Código 10 (La Cuatro), afirma que Atocha se enteró de la catástrofe del Alvia cuando, tras mandar parar todos los trenes a tres kilómetros de Adamuz, del que venía de Madrid hicieron bajar al maquinista y, tras andar dos kilómetros, lo encontró y lo transmitió.
Antena 3 recoge la disparidad de las informaciones. Código 10, de La Cuatro Nacho Abad
¿Se puede uno imaginar mayor descontrol?
El choque.
No se puede saber con certeza que sucedió dado el inmenso desbarajuste de los hechos y el natural empeño de sus responsables en ocultarlo.
Seguramente, como comentó Antonio Martín Carrillo, portavoz Asociación de Ingenieros de Caminos, “puede que el tren Alvia no haya chocado el tren Iryo, salvo mínimo roce con los coches seis, siete y ocho, si no con el ‘bogie’ desprendido del tren” en los minutos siguientes, que no segundos, a su descarrilamiento y mientras su pasaje y tripulación estaban aún conmocionados por él. Porque, efectivamente, al último vagón le falta uno, que seguramente es el que apareció desplazado a casi 300 m, a pesar de pesar siete toneladas. Curiosamente, tuvo que ser revelado al gran público por el New York Times (curiosamente también en el 11M tuvo que ser una cadena de televisión norteamericana (ABC News) la que difundiera la foto de la “13ª mochila”. que se conoce hasta ahora de la bolsa.
Pero, ¿cómo pudo desprenderse ese conjunto de cuatro ruedas con sus ejes y sistemas de amortiguación y frenado? Tampoco lo sabemos ni probablemente lo sepamos nunca. Aunque se puede aventurar con la rotura de la vía del Iryo producida a un kilómetro de su parada final, antes de un cambio de vías (para el apeadero – edificio técnico) y de los destrozados restos del Alvia. Una de las fotos de guardias civiles reconociendo las vías así lo muestra.
La Causa
Las más probables son las deficiencias en la infraestructura ferroviaria, tanto en vías y material rodante, como en sistemas de seguridad.
El sistema liberal-borbónico ha convertido a España, fundamentalmente con la herramienta de la corrupción, en una auténtica “república bananera”. En un desastre y un hazmerreir vergonzoso y peligroso. Podemos mirar a otro lado, engañarnos y decir que el vestido democrático es precioso, pero la dura realidad es que el rey está desnudo y demacrado.
Pero, además de las más que probables causas accidentales, no se puede descartar el atentado. Y, por supuesto, los atentados de falsa bandera se ejecutan buscando una mínima credibilidad o cobertura, en muchas ocasiones echando la culpa a la accidentalidad. Nuestro buenismo, en la mayoría de los casos, y el cristiano pensamiento de no acusar sin motivo (transformado en muchos casos en algo similar a lo anterior), no puede anular la posibilidad de que a España, precisamente a España, antes reserva espiritual de occidente, vencedora del Comunismo y la Masonería, del Mahometismo (Reconquista y Lepanto), descubridora y cristianizadora de nuevos continentes, y Luz de Trento (muro frente al protestantismo), el Maligno y sus secuaces le dediquen sus mayores ataques. Y lo podemos comprobar día a día en la constatación de que somos el permanente laboratorio de eso que llaman agenda 2030 (covid, danas, incendios, destrucción de los sectores primario e industrial, perversión moral, destrucción de la natalidad y Plan Kalergi, degradación de la educación y la cultura, restricción de libertades y movimientos, etc).
Recordemos que el AVE de Santiago se “accidentó” precisamente el 24 de julio de 2013, la víspera de la gran festividad de Santiago Apóstol, Patrón de España.
16 respuestas a «Hablan la escena y los testigos del crimen de Adamuz»
Y los TRES MIL MILLONES DE EUROS gastados -o robados-, para instalar unos sistemas de seguridad que iban a ser la envidia mundial, ¿Dónde están, y quién se ha apropiado de ellos…?
Desde luego me fio mas de las oportunas reflexiones de un inteligente y preparado militar que los de dos docenas de tuercebotas a los que les cuesta abrocharse los cordones de los zapatos pes a que son ministros, directores generales y demas purria.
Cuando estos miserables que estan embarrando el accidente para escapar de la tragedia diciendo que no va con ellos dejen espacio para el sereno estudio de lo sucedido, se verá que o lo que ha sucedido es lo que dice el coronel Manrique o es algo muy parecido.
Comparto totalmente su opinión.
Esos miserables y los altavoces mediáticos han estado embarrando todo lo sucedido desde el minuto uno de la tragedia, “lamentando” con hipocresía que hay que estar con las víctimas y lanzando miles de conjeturas para que todo quede en nada y que no se sepa la verdad.
Vergüenza.
Después de comprobar una y otra vez cómo se las gastan estos miserables psicópatas criminales desalmados desde la infausta creación de su organización mafiosa hace casi siglo y medio, no me cabe la menor duda de que esto ha sido un nuevo atentado, un nuevo 11-M. Es absolutamente imposible que sea casualidad los múltiples incidentes y accidentes ferroviarios que se vienen produciendo en los últimos meses. Forma parte del plan globalista genocida masónico-satánico; como bien comenta D. José María, somos el principal laboratorio de ingeniería social de estos tarados, que además les sirve como cortina de humo, junto a la basura amarillista de Julio Iglesias, para desviar la atención de todos los escándalos y crímenes de esta chusma de delincuentes asesinos, amorales y traidores. Y como la sociedad no despierte y reaccione masivamente en breve, esto sólo es un simple aperitivo de las barbaridades que vamos a sufrir en los próximos tiempos, porque estos canallas no pueden permitirse el lujo de perder el poder.
Por el momento todo son hipótesis y agravado con el oscurantismo y mentiras propio y típico de esta gentuza de saunas y masajes en el poder.
Por lo que va apareciendo poco a poco, lo que va teniendo mayor sentido es lo indicado por Antonio Martín Carrillo, portavoz Asociación de Ingenieros de Caminos, “puede que el tren Alvia no haya chocado con el tren Iryo, salvo mínimo roce con los coches seis, siete y ocho, si no con el ‘bogie’ desprendido del tren” en los minutos siguientes, que no segundos, a su descarrilamiento y mientras su pasaje y tripulación estaban aún conmocionados por él. Porque, efectivamente, al último vagón le falta uno, que seguramente es el que apareció desplazado a casi 300 m, a pesar de pesar siete toneladas.
A su vez, el bogie debió de soltarse del tren Iryo al rodar por una vía ya rota (sea por la zona de la soldadura o por otro sitio) desprendiéndose el bogie de su anclaje del tren y posiblemente saltando a la vía contraria por donde venía el Alvia. De este impacto, el Alvia descarriló y el bogie salió despedido apareciendo muy apartado del lugar del impacto.
El tren que iba detrás del Iryo descarrilado paró a escasos 3 kms. del Iryo, recibió el maquinista de este tren parado indicaciones desde Atocha para que procediese a reconocer las vías hacia el Iryo descarrilado para comprobar si el Alvia, que en esos momentos se desconocía su paradero, se encontraba en ese trayecto. El maquinista con 2 voluntarios del pasaje, bajaron del tren con unas linternas y procedieron a recorrer ese tramo y el primer descubrimiento fueron unas vías rotas por donde había pasado el Iryo y posible causa del desprendimiento del bogie y el consecuente descarrilamiento del Iryo. Más adelante se toparon con el Alvia y posteriormente con el Iryo al que ya había llegado la G.C. y a quienes comunicaron la existencia del siniestro del Alvia que todavía desconocían.
Esto NO es solo un fallo por malas infraestructuras, esto es una NEGLIGENCIA CRIMINAL pues anteriores trenes que pasaron por esas vías sufrieron en sus ruedas graves daños. Es tal el cúmulo de incidencias que el mantener el servicio sin solventar la situación, hace que viajar sea jugársela a la ruleta rusa.
La foto el Rey y los politicos, con el tren descarrilado al fondo, habla por sí sola…. Los dirigentes del Regimen del 78 han descarrilado España, y el pueblo no cuenta, no esta en la foto….. y ahora qué? situación muy peligrosa
Hay un vídeo del ‘eslabón perdido’ presumiendo de tener el mantenimiento más económico/ecológico de las líneas de alta velocidad… Lo que consiste en emplear y premiar el uso de materiales reutilizados; o sea; en plan chapuza decimonónica para la tecnología espacial. Y el bocazas quería subir la velocidad a 350 para igualar a los chinos… Por lo visto, no sabía que eso no es posible, pues a esa velocidad el tren arrastra el balasto( las piedras de apoyo/como una cimentación corrida/continua ), lo que han solucionado los chinos mediante una ‘cama/losa continua’ de hormigón, en lugar del balasto, con sus correspondientes juntas. Y es que, el neandertal es como todos los enchufados de la PEZOE; son los reyes del amiguismo y el dedazo; de las paguitas, enchufitos y subvenciones. El PP es un simple aprendiz de este tipo de picaresca, pero le va a la zaga tras su paulatina transformación desde Fraga; jerarquía abajo.
Por cierto, la solución de los chinos parece bastante buena; una cimentación como es debido, ya que el balasto parece más propio de otro tiempo y velocidades., y en todo caso requerirá mucho más control y mantenimiento, parece; pues uno de los factores nuevos y más decisivos ha sido el gran incremento de la frecuencia de paso, debido al aprovechamiento comercial con varias empresas en juego; esa competencia ha permitido bajar las tarifas, pero esa elevada frecuencia de paso, no ha ido acompañada del correspondiente incremento en el mantenimiento, y este, encima; en plan rácano; sobre todo en ciertas regiones, como es el caso. Pero es que está pasando así en todo, frente al brutal incremento poblacional Kalergi no solo no se adapta la sociedad a ello, sino que se deja que todo se deteriore y se caiga a pedazos, esperando a que ele revuelto se adapte por si mismo, que es lo que les han mandado.
Como no se nada con reparar nada en concreto, porque todo está descuidado desde hace años; pues a esperar la próxima gorda; que ésta, como las otras; será olvidada con la siguiente. Y a correr.
Muy buen artículo que establece el planteamiento objetivo de los hechos, tal como se desprende de los datos que se poseen y han trascendido.
España está toda así. Ahora se ha destapado cómo están las infraestructuras ferroviarias, y que el sistema de seguridad del AVE (la sala de control de Atocha) no vale un pimiento, ni como dispositivo de alerta (que no alerta de nada si no lo llaman), ni su personal, porque dan ganas de vomitar la actitud pasotista del operador de Atocha cuando recibe la llamada del conductor del tren Iryo. Pero con la muerte de los guardias civiles en Algeciras en una Zodiac se puso de manifiesto que echaron mano de una embarcación tan precaria porque las patrulleras llevaban tiempo averiadas. Hay una película cómica de 1986 que se titula «Esta casa es una ruina», con Tom Hanks; Shelley Long, pues España, la España de «Habla pueblo habla tuyo es el mañana», y ya estamos viendo qué clase de mañana es el que tenemos y nos prometían para engañarnos al que se dejara engañar, que no ha sido mi caso, está como esa casa, cada cosa que se toca se ve que su estado es catastrófico. Así estamos en todo, no solo con los trenes.
Sólo desde la estupidez la Casa Real ha podido colgar (aunque luego la haya retirado) esa tétrica foto con los trenes de la tragedia al fondo, cuando hay 45 familias que están de luto y otras muchas a las que se les ha arruinado la vida, porque en esta España de «sostente mientras cobro» viajar en tren se ha convertido en una actividad de riesgo de muerte, o de amputación traumática de un brazo o las dos piernas y tener que vivir así el resto de tu vida. Y en medio de toda esta tragedia, políticos de mierda como la Vicepresidenta del Gobierno no tiene otro interés que el salir en la foto porque es la candidata a la Presidencia de la Junta de Andalucía. Que esta tía petarda reciba más de 5 votas ya demuestra el nivel de imbecilidad social que carcome España.
Enhorabuena al autor por el artículo, y a El Español Digital por publicarlo.
El tren IRIO que iba de Malaga a Madrid empezó a vibrar bastante:» la gente iba charlando, pero cuando empezó a moverse más, todo el mundo se calló de pronto y empezaron a escucharse gritos; entonces el tren empezó a moverse mucho más hasta que se produjo como un golpe en la parte de atrás»; el testigo estaba en el vagón nº5; dice que no tuvo sensación de haber descarrilado; pero si lo hizo el vagón contiguo número 6, el 7 y el 8; último.
Por como lo cuenta parece que
-La creciente vibración fue el descarrilamiento del vagón de cola; el número 8; que frenó al tren.
-El enganchón fue el golpe que se produjo acto seguido a la vibración, con el ALVIA Madrid-Huelva; que embistió por un lateral de refilón al último vagón 8 del IRIO, que estaba descarrilado invadiendo total o parcialmente la vía del ALVIA.
Tras el impacto, el coche 8, último del IRIO, quedo volcado; el 7 semi-volcado y descarrilado; y el 6 descarrilado; permaneciendo el resto coches sobre su vía.
Los muertos del IRIO no se debieron al descarrilamiento del vagón de cola; sino al golpe del ALVIA sobre ese coche; en especial, en el lado del impacto.
Pero el testigo del vagón 5, ni tras las vibraciones del descarrilamiento, ni tras el fatal choque; pensaba que hubiera habido otro tren implicado y ni siquiera que su propio tren hubiera descarrilado; pensaban que simplemente se había roto algo.
Peor parte se llevó el ALVIA que no frenó progresivamente como el IRIO, sino que tras el impacto avanzó casi un kilómetro a toda velocidad sin control, cayendo los cuatro primeros vagones por el talud lateral de 4 o 5 metros de altura. Un testigo del coche 3 comenta que no sintieron ninguna vibración previa; tan solo el impacto; se apagó la luz, y sintió sacudidas violentas por todo el cuerpo en un momento; con el trauma, no sabe si perdió o no el conocimiento. Con la calma empezó a tocar al rededor, y se dio cuenta que tenía personas por encima que se fueron quitando o que él quitó; era un ‘amasijo de todo’; enseres, personas y material del tren. Estaba en el extremo contrario del vagón a donde estaba sentado, pues la tremenda deceleración arrancó la butaca de cuajo, y salió lanzado hacia delante del vagón; formándose una maraña de personas y cosas. Tras dos o tres segundos de tensa calma, dice; empezaron a alumbrar con los móviles, y se escucharon gritos.
El tren de las vibraciones; descarrilado; era el que iba a Madrid; por lo que el problema en el trazado responsable del suceso, está en ese punto de la vía.
Por cierto, la foto institucional que muchos dicen que parece un montaje, a mi me sugiere la de una especie de trofeo. Y hay una versión muy sombría retocada genialmente y con mucha intención del original; muy siniestra, que mostraron en el Gato. Alguien mencionó la familia Monster o similar. En esa interpretación algunos parecen más bien brujas y brujos celebrando, jactándose de otro triunfo; ¿masones satanistas?.
Por cierto, es curioso como el maquinista del ‘enganchón’, ni se percató del paso del ALVIA a su lado, ni del choque del mismo con su propio tren, si; como dice le testigo; fue inmediato al descarrilamiento. Y viene a la memoria que estando en una estación de alta velocidad, pasó uno de estos trenes en sentido contrario, y apenas lo vi; es un instante cuando van a toda pastilla; y mas si es de noche como es el caso; con la insonorización interior y con el poco ruido que hacen. Aunque las luces de las ventanillas si podría haberlas visto fugazmente, si es que en ese instante hubiera mirado por la ventanilla; que estaría mirando algo dentro.
El testigo al que hago referencia más arriba, iba en el quinto vagón, mucho más cerca del choque( que fue en el octavo )que el maquinista, y no solo no se enteró del choque con otro tren, sino que tampoco se enteró del descarrilamiento del suyo; pensaba que el tren se había roto. Y es que el choque fue de refilón, y coincidió con las vibraciones del descarrilamiento. Creo que los únicos que se enteraron del choque fueron los que murieron de esa fila. Los demás ni vieron al otro tren ni se enteraron de lo que pasaba; pensaban que era cosa del suyo; pues fueron avanzando hacia delante y cuando pasaron al lado del testigo del video en el vagón 5, ninguno decía nada de un choque.
Lo que tendrían que explicar también es como una vía recién terminadas en mayo las obras de mejora, tenía limitada la velocidad en ese tramo a 209 km. por hora. No doy crédito.
Y los TRES MIL MILLONES DE EUROS gastados -o robados-, para instalar unos sistemas de seguridad que iban a ser la envidia mundial, ¿Dónde están, y quién se ha apropiado de ellos…?
Desde luego me fio mas de las oportunas reflexiones de un inteligente y preparado militar que los de dos docenas de tuercebotas a los que les cuesta abrocharse los cordones de los zapatos pes a que son ministros, directores generales y demas purria.
Cuando estos miserables que estan embarrando el accidente para escapar de la tragedia diciendo que no va con ellos dejen espacio para el sereno estudio de lo sucedido, se verá que o lo que ha sucedido es lo que dice el coronel Manrique o es algo muy parecido.
Comparto totalmente su opinión.
Esos miserables y los altavoces mediáticos han estado embarrando todo lo sucedido desde el minuto uno de la tragedia, “lamentando” con hipocresía que hay que estar con las víctimas y lanzando miles de conjeturas para que todo quede en nada y que no se sepa la verdad.
Vergüenza.
Después de comprobar una y otra vez cómo se las gastan estos miserables psicópatas criminales desalmados desde la infausta creación de su organización mafiosa hace casi siglo y medio, no me cabe la menor duda de que esto ha sido un nuevo atentado, un nuevo 11-M. Es absolutamente imposible que sea casualidad los múltiples incidentes y accidentes ferroviarios que se vienen produciendo en los últimos meses. Forma parte del plan globalista genocida masónico-satánico; como bien comenta D. José María, somos el principal laboratorio de ingeniería social de estos tarados, que además les sirve como cortina de humo, junto a la basura amarillista de Julio Iglesias, para desviar la atención de todos los escándalos y crímenes de esta chusma de delincuentes asesinos, amorales y traidores. Y como la sociedad no despierte y reaccione masivamente en breve, esto sólo es un simple aperitivo de las barbaridades que vamos a sufrir en los próximos tiempos, porque estos canallas no pueden permitirse el lujo de perder el poder.
Por el momento todo son hipótesis y agravado con el oscurantismo y mentiras propio y típico de esta gentuza de saunas y masajes en el poder.
Por lo que va apareciendo poco a poco, lo que va teniendo mayor sentido es lo indicado por Antonio Martín Carrillo, portavoz Asociación de Ingenieros de Caminos, “puede que el tren Alvia no haya chocado con el tren Iryo, salvo mínimo roce con los coches seis, siete y ocho, si no con el ‘bogie’ desprendido del tren” en los minutos siguientes, que no segundos, a su descarrilamiento y mientras su pasaje y tripulación estaban aún conmocionados por él. Porque, efectivamente, al último vagón le falta uno, que seguramente es el que apareció desplazado a casi 300 m, a pesar de pesar siete toneladas.
A su vez, el bogie debió de soltarse del tren Iryo al rodar por una vía ya rota (sea por la zona de la soldadura o por otro sitio) desprendiéndose el bogie de su anclaje del tren y posiblemente saltando a la vía contraria por donde venía el Alvia. De este impacto, el Alvia descarriló y el bogie salió despedido apareciendo muy apartado del lugar del impacto.
El tren que iba detrás del Iryo descarrilado paró a escasos 3 kms. del Iryo, recibió el maquinista de este tren parado indicaciones desde Atocha para que procediese a reconocer las vías hacia el Iryo descarrilado para comprobar si el Alvia, que en esos momentos se desconocía su paradero, se encontraba en ese trayecto. El maquinista con 2 voluntarios del pasaje, bajaron del tren con unas linternas y procedieron a recorrer ese tramo y el primer descubrimiento fueron unas vías rotas por donde había pasado el Iryo y posible causa del desprendimiento del bogie y el consecuente descarrilamiento del Iryo. Más adelante se toparon con el Alvia y posteriormente con el Iryo al que ya había llegado la G.C. y a quienes comunicaron la existencia del siniestro del Alvia que todavía desconocían.
Esto NO es solo un fallo por malas infraestructuras, esto es una NEGLIGENCIA CRIMINAL pues anteriores trenes que pasaron por esas vías sufrieron en sus ruedas graves daños. Es tal el cúmulo de incidencias que el mantener el servicio sin solventar la situación, hace que viajar sea jugársela a la ruleta rusa.
La foto el Rey y los politicos, con el tren descarrilado al fondo, habla por sí sola…. Los dirigentes del Regimen del 78 han descarrilado España, y el pueblo no cuenta, no esta en la foto….. y ahora qué? situación muy peligrosa
https://www.elconfidencial.com/espana/2026-01-18/accidente-tren-cordoba-directo_4286236/
45 denuncias por desaparición…
¿Los desaparecidos han desaparecido?
Hay un vídeo del ‘eslabón perdido’ presumiendo de tener el mantenimiento más económico/ecológico de las líneas de alta velocidad… Lo que consiste en emplear y premiar el uso de materiales reutilizados; o sea; en plan chapuza decimonónica para la tecnología espacial. Y el bocazas quería subir la velocidad a 350 para igualar a los chinos… Por lo visto, no sabía que eso no es posible, pues a esa velocidad el tren arrastra el balasto( las piedras de apoyo/como una cimentación corrida/continua ), lo que han solucionado los chinos mediante una ‘cama/losa continua’ de hormigón, en lugar del balasto, con sus correspondientes juntas. Y es que, el neandertal es como todos los enchufados de la PEZOE; son los reyes del amiguismo y el dedazo; de las paguitas, enchufitos y subvenciones. El PP es un simple aprendiz de este tipo de picaresca, pero le va a la zaga tras su paulatina transformación desde Fraga; jerarquía abajo.
Por cierto, la solución de los chinos parece bastante buena; una cimentación como es debido, ya que el balasto parece más propio de otro tiempo y velocidades., y en todo caso requerirá mucho más control y mantenimiento, parece; pues uno de los factores nuevos y más decisivos ha sido el gran incremento de la frecuencia de paso, debido al aprovechamiento comercial con varias empresas en juego; esa competencia ha permitido bajar las tarifas, pero esa elevada frecuencia de paso, no ha ido acompañada del correspondiente incremento en el mantenimiento, y este, encima; en plan rácano; sobre todo en ciertas regiones, como es el caso. Pero es que está pasando así en todo, frente al brutal incremento poblacional Kalergi no solo no se adapta la sociedad a ello, sino que se deja que todo se deteriore y se caiga a pedazos, esperando a que ele revuelto se adapte por si mismo, que es lo que les han mandado.
Como no se nada con reparar nada en concreto, porque todo está descuidado desde hace años; pues a esperar la próxima gorda; que ésta, como las otras; será olvidada con la siguiente. Y a correr.
Como no se arregla nada con reparar nada en concreto, porque todo está descuidado …
Muy buen artículo que establece el planteamiento objetivo de los hechos, tal como se desprende de los datos que se poseen y han trascendido.
España está toda así. Ahora se ha destapado cómo están las infraestructuras ferroviarias, y que el sistema de seguridad del AVE (la sala de control de Atocha) no vale un pimiento, ni como dispositivo de alerta (que no alerta de nada si no lo llaman), ni su personal, porque dan ganas de vomitar la actitud pasotista del operador de Atocha cuando recibe la llamada del conductor del tren Iryo. Pero con la muerte de los guardias civiles en Algeciras en una Zodiac se puso de manifiesto que echaron mano de una embarcación tan precaria porque las patrulleras llevaban tiempo averiadas. Hay una película cómica de 1986 que se titula «Esta casa es una ruina», con Tom Hanks; Shelley Long, pues España, la España de «Habla pueblo habla tuyo es el mañana», y ya estamos viendo qué clase de mañana es el que tenemos y nos prometían para engañarnos al que se dejara engañar, que no ha sido mi caso, está como esa casa, cada cosa que se toca se ve que su estado es catastrófico. Así estamos en todo, no solo con los trenes.
Sólo desde la estupidez la Casa Real ha podido colgar (aunque luego la haya retirado) esa tétrica foto con los trenes de la tragedia al fondo, cuando hay 45 familias que están de luto y otras muchas a las que se les ha arruinado la vida, porque en esta España de «sostente mientras cobro» viajar en tren se ha convertido en una actividad de riesgo de muerte, o de amputación traumática de un brazo o las dos piernas y tener que vivir así el resto de tu vida. Y en medio de toda esta tragedia, políticos de mierda como la Vicepresidenta del Gobierno no tiene otro interés que el salir en la foto porque es la candidata a la Presidencia de la Junta de Andalucía. Que esta tía petarda reciba más de 5 votas ya demuestra el nivel de imbecilidad social que carcome España.
Enhorabuena al autor por el artículo, y a El Español Digital por publicarlo.
Un par de videos de testigos:
https://www.youtube.com/watch?v=JOGXTeYtXpw
https://www.youtube.com/watch?v=mH-NsWXBDPU
El tren IRIO que iba de Malaga a Madrid empezó a vibrar bastante:» la gente iba charlando, pero cuando empezó a moverse más, todo el mundo se calló de pronto y empezaron a escucharse gritos; entonces el tren empezó a moverse mucho más hasta que se produjo como un golpe en la parte de atrás»; el testigo estaba en el vagón nº5; dice que no tuvo sensación de haber descarrilado; pero si lo hizo el vagón contiguo número 6, el 7 y el 8; último.
Por como lo cuenta parece que
-La creciente vibración fue el descarrilamiento del vagón de cola; el número 8; que frenó al tren.
-El enganchón fue el golpe que se produjo acto seguido a la vibración, con el ALVIA Madrid-Huelva; que embistió por un lateral de refilón al último vagón 8 del IRIO, que estaba descarrilado invadiendo total o parcialmente la vía del ALVIA.
Tras el impacto, el coche 8, último del IRIO, quedo volcado; el 7 semi-volcado y descarrilado; y el 6 descarrilado; permaneciendo el resto coches sobre su vía.
Los muertos del IRIO no se debieron al descarrilamiento del vagón de cola; sino al golpe del ALVIA sobre ese coche; en especial, en el lado del impacto.
Pero el testigo del vagón 5, ni tras las vibraciones del descarrilamiento, ni tras el fatal choque; pensaba que hubiera habido otro tren implicado y ni siquiera que su propio tren hubiera descarrilado; pensaban que simplemente se había roto algo.
Peor parte se llevó el ALVIA que no frenó progresivamente como el IRIO, sino que tras el impacto avanzó casi un kilómetro a toda velocidad sin control, cayendo los cuatro primeros vagones por el talud lateral de 4 o 5 metros de altura. Un testigo del coche 3 comenta que no sintieron ninguna vibración previa; tan solo el impacto; se apagó la luz, y sintió sacudidas violentas por todo el cuerpo en un momento; con el trauma, no sabe si perdió o no el conocimiento. Con la calma empezó a tocar al rededor, y se dio cuenta que tenía personas por encima que se fueron quitando o que él quitó; era un ‘amasijo de todo’; enseres, personas y material del tren. Estaba en el extremo contrario del vagón a donde estaba sentado, pues la tremenda deceleración arrancó la butaca de cuajo, y salió lanzado hacia delante del vagón; formándose una maraña de personas y cosas. Tras dos o tres segundos de tensa calma, dice; empezaron a alumbrar con los móviles, y se escucharon gritos.
El tren de las vibraciones; descarrilado; era el que iba a Madrid; por lo que el problema en el trazado responsable del suceso, está en ese punto de la vía.
Por cierto, la foto institucional que muchos dicen que parece un montaje, a mi me sugiere la de una especie de trofeo. Y hay una versión muy sombría retocada genialmente y con mucha intención del original; muy siniestra, que mostraron en el Gato. Alguien mencionó la familia Monster o similar. En esa interpretación algunos parecen más bien brujas y brujos celebrando, jactándose de otro triunfo; ¿masones satanistas?.
Por cierto, es curioso como el maquinista del ‘enganchón’, ni se percató del paso del ALVIA a su lado, ni del choque del mismo con su propio tren, si; como dice le testigo; fue inmediato al descarrilamiento. Y viene a la memoria que estando en una estación de alta velocidad, pasó uno de estos trenes en sentido contrario, y apenas lo vi; es un instante cuando van a toda pastilla; y mas si es de noche como es el caso; con la insonorización interior y con el poco ruido que hacen. Aunque las luces de las ventanillas si podría haberlas visto fugazmente, si es que en ese instante hubiera mirado por la ventanilla; que estaría mirando algo dentro.
Y tampoco se «cosco» de que el tren que pasaba se habia estrellado contra el suyo
Si dos y dos no suman cuatro, te estan engañado en la suma
El testigo al que hago referencia más arriba, iba en el quinto vagón, mucho más cerca del choque( que fue en el octavo )que el maquinista, y no solo no se enteró del choque con otro tren, sino que tampoco se enteró del descarrilamiento del suyo; pensaba que el tren se había roto. Y es que el choque fue de refilón, y coincidió con las vibraciones del descarrilamiento. Creo que los únicos que se enteraron del choque fueron los que murieron de esa fila. Los demás ni vieron al otro tren ni se enteraron de lo que pasaba; pensaban que era cosa del suyo; pues fueron avanzando hacia delante y cuando pasaron al lado del testigo del video en el vagón 5, ninguno decía nada de un choque.
Lo que tendrían que explicar también es como una vía recién terminadas en mayo las obras de mejora, tenía limitada la velocidad en ese tramo a 209 km. por hora. No doy crédito.
Quise decir a 200 km por hora